pg游戏官网登录入口-重磅！Stellantis或将“换装”比亚迪磷酸铁锂电池

据盖世汽车消息，为将售价压低至2万欧元以下，Stellantis计划推出续航200公里的精简版雪铁龙? -C3。法国媒体报道称，该版本车型预计将采用比亚迪的电芯，电池组容量为30至35千瓦时，WLTP续航里程大约在200至250公里之间。

报道指出，比亚迪是自产电芯，并拥有高度集成的供应链（包括自有锂矿）和规模化生产优势，可进一步压缩成本，能够实现远超Stellantis当前LFP电池供应商的规模化经济效益。

据了解，Stellantis的CMP Smart Car平台此前推出了雪铁龙?-C3和菲亚特Grande Panda等平价小型电动汽车，使用的都是蜂巢能源的LFP电池，其电池组容量为44千瓦时，WLTP续航里程大约为320公里。

对此报道，各相关方目前暂未作出置评。

“在中低端或经济型汽车上，未来15年甚至20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。”比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波在去年9月的行业会议上曾表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年-20年，磷酸铁锂电池仍会是动力市场的主流选择。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年我国动力电池装车量548.4GWh，同比增长41.5%。其中三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，同比增长10.2%；磷酸铁锂电池装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，同比增长56.7%。

不难看出，磷酸铁锂电池在我国依旧占据主导地位，不仅同比增速甩开三元电池一大截，而且与三元电池的的占比有望进入“二八时代”。

至于海外市场，磷酸铁锂电池也在逐渐起势，包括Stellantis、通用、现代、大众、雷诺集团等多家车企均已表明将导入LFP电池。尤其是雷诺集团，其在去年7月下发了39GWh的LFP电池采购订单。

下游策略的改变，也使得海外动力电池企业转向磷酸铁锂电池。例如，LG新能源已与中国多家正极材料企业签署磷酸铁锂正极材料供货协议，并表示将提高其磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池的市场竞争力；三星SDI在2024年的行业展会上推出了针对电动商用车优化的LFP电池产品；SK On则已完成LFP电池的研发，并计划于2026年开始生产。

整体来看，磷酸铁锂电池依然是大势所趋，在经济性、安全性等多重因素家加持下，未来“动力+储能”的双轮也将一步驱动市场发展。这之中，具备丰富的技术经验、强大的供应链调动能力和成本控制能力的中国电池企业，仍将是全球磷酸铁锂电池供应的主力军。